在自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)與矩陣光束系統(tǒng)的發(fā)展下，車(chē)前燈與相機(jī)的對(duì)象檢測(cè)的結(jié)合已發(fā)展到一個(gè)新的階段。本文將對(duì)基于交通狀況、探測(cè)距離、測(cè)光要求、司機(jī)反應(yīng)、司機(jī)預(yù)期等不同指標(biāo)的多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和分析，并針對(duì)將新車(chē)前燈系統(tǒng)納入現(xiàn)行市場(chǎng)規(guī)范進(jìn)行討論。

　　I.世界市場(chǎng)上的照明功能數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)LIGHTING FUNCTION STATISTICS IN WORLD MARKETS

　　A.無(wú)指令式遠(yuǎn)光燈使用High Beam Usage without and with instruction

　　Sprute [2012] 研究了遠(yuǎn)光燈手動(dòng)和自動(dòng)切換帶來(lái)的不同影響，并與自適應(yīng)截止，矩陣光束和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等新技術(shù)的結(jié)果進(jìn)行比較。他的調(diào)查基于遠(yuǎn)光燈的使用方式，包括手動(dòng)式(盲)，指導(dǎo)式(非盲)和自動(dòng)切換式。他在德國(guó)采用3條路線測(cè)試。選擇的3條測(cè)試軌道位于相對(duì)平坦的地區(qū)，側(cè)邊有植被覆蓋，以便能感知遠(yuǎn)光燈的燈光分布。測(cè)試跑道并不能代表所有街道，但均提供了足夠長(zhǎng)的距離的道路，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)近光燈的切換。第一個(gè)測(cè)試是盲測(cè)，第二次告知被測(cè)試人有切換前照燈的可能性，最終進(jìn)行試車(chē)，并根據(jù)駕駛情況進(jìn)行了調(diào)查，分析遠(yuǎn)光燈的使用。共15人參加測(cè)試，年齡范圍26-55年。所有的測(cè)試人員已視力正常，并有5年以上駕齡。試驗(yàn)在22:00后進(jìn)行，保證環(huán)境黑暗。交通密度為50-100輛/小時(shí)。

　　附件為《自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)和矩陣光束系統(tǒng)科學(xué)研究的總結(jié)與分析》pdf，歡迎大家下載學(xué)習(xí)!