應(yīng)急物流的內(nèi)容及成本損失探討
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上傳人：admin 上傳時間： 2007-08-03 瀏覽次數(shù)： 153 |
1 根據(jù)亞洲開發(fā)銀行的統(tǒng)計，2003年的SARS給中國經(jīng)濟帶來了176億美元的經(jīng)濟損失。筆者分析，其中與物流相關(guān)的成本有兩類，一類是由防止SARS而引發(fā)的物流活動成本，另一類是因為SARS影響正常生產(chǎn)、經(jīng)營和消費活動而產(chǎn)生的物流成本，具體包括四項：（1）醫(yī)院、學(xué)校、車站、機場、碼頭、工廠、商店、機關(guān)、部隊以及居民家庭等花在SARS防治物資的運輸、儲存、包裝及管理上的成本；（2）在運輸途中對人員和車輛及設(shè)備進(jìn)行重復(fù)、多余的檢查、檢測、消毒產(chǎn)生的成本；（3）由于過度預(yù)防造成后期庫存的預(yù)防物資如消毒用品、藥品的積壓、變質(zhì)、浪費，以及臨時性預(yù)防設(shè)施的維護與保養(yǎng)、處理等費用；（4）由于預(yù)防SARS造成的交貨期延誤或者取消運輸發(fā)貨等造成的成本。以上四項合計至少應(yīng)該在30億美元。這就是SARS期間中國處理危機物流的巨大成本！中國每年處理類似應(yīng)急事件時所花的物流成本不知有多少，并且我們也不知道到底應(yīng)該花多少！所以，探討一下應(yīng)急物流（emergency logistics）的問題十分有意義。
2003年10月17日召開的中國物流學(xué)會第二屆學(xué)術(shù)年會專門設(shè)計了一個“應(yīng)急物流”專題供與會人員進(jìn)行討論，在會上，筆者就下面的一些問題進(jìn)行了發(fā)言，現(xiàn)總結(jié)如下，與讀者討論。
應(yīng)急物流的界定
本文中，應(yīng)急物流指由于突發(fā)性因素導(dǎo)致的物流活動，包括由突發(fā)性因素產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求和滿足這些物流需求而進(jìn)行的應(yīng)急物流供給活動。因此，只要是像2003年這樣由SARS引發(fā)或者影響的、事先沒有準(zhǔn)備的物流活動，或者是事先雖然制定了預(yù)案，但是不知具體需求的物流活動都屬于應(yīng)急物流的范疇。應(yīng)急物流可以分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流兩種，本文主要討論后者。
應(yīng)急物流發(fā)生的原因
應(yīng)急物流需求不僅產(chǎn)生自“天災(zāi)”，也來自“人禍”。主原因可以歸為以下幾類：
1.自然災(zāi)害。中國是世界上自然災(zāi)害發(fā)生較多的國家之一，經(jīng)常發(fā)生地震、臺風(fēng)、滑坡、泥石流、交通事故，火災(zāi)、水災(zāi)、旱災(zāi)以及其他自然災(zāi)害，這些災(zāi)害一旦出現(xiàn)，必然會產(chǎn)生大量的應(yīng)急物流需求。其實，中國的相關(guān)組織一直都有減災(zāi)防災(zāi)的預(yù)案，因此進(jìn)行了大量的救災(zāi)物資儲存。1998年長江及2003年淮河、黃河的大洪水，2003年甘肅、內(nèi)蒙、云南的地震，人們至今還記憶猶新，抗擊自然災(zāi)害產(chǎn)生了大量的應(yīng)急物流需求。天有不測風(fēng)云，人有旦夕禍福，自然災(zāi)害產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求每年給社會造成的額外物流成本目前無法估計，應(yīng)是中國支出的最大的應(yīng)急物流成本。
2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無法確保所有決策均正確無誤，但一旦決策錯誤，就會造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)出來。比如，空調(diào)企業(yè)如果對天氣預(yù)測失誤，預(yù)期可以大量銷售的空調(diào)因為天氣轉(zhuǎn)涼而大量堆積于倉庫，或者預(yù)期氣溫不會升高，結(jié)果產(chǎn)量不足導(dǎo)致緊急追加生產(chǎn)和緊急調(diào)運，這都會增加應(yīng)急物流成本。最近這些年都出現(xiàn)過廠家因為應(yīng)急而用飛機運送空調(diào)的例子。決策不能確保不失誤，但失誤以后要確保有預(yù)案，只有這樣才有可能有效地降低應(yīng)急物流成本。
3.國際環(huán)境復(fù)雜。隨著中國的強大，中國的國際環(huán)境變得更加復(fù)雜，2002年中國的外貿(mào)依存度已經(jīng)超過50％，石油、鋼鐵等重要能源和原材料成為世界的主要進(jìn)口國，以石油和鋼鐵為原材料的企業(yè)的供應(yīng)鏈變得非常復(fù)雜和冗長，中國與歐洲的進(jìn)出口商品幾乎100％都是通過海運，走蘇伊士運河和馬六甲海峽，而這些咽喉要道經(jīng)常遭到武裝劫匪和恐怖分子的襲擊，從國外到中國的海上、陸上和空中物流通道常常受到戰(zhàn)爭的威脅和干擾，1993年中國貨輪“銀河號”在公海被美強行檢查，這些都對中國的國際物流形成了很大的威脅，起碼是延長了進(jìn)口原料向中國境內(nèi)的制造商、分銷商的交貨期，增加了交貨成本和海上貨物運輸保險成本，這給中國經(jīng)濟的發(fā)展增加了很多風(fēng)險。只要中國進(jìn)一步強大，這種風(fēng)險就會加劇。2003年的伊拉克戰(zhàn)爭使中國認(rèn)識到依靠中東地區(qū)供給石油的戰(zhàn)略需要進(jìn)行調(diào)整，而日本與中國在俄羅斯遠(yuǎn)東石油輸油管道建設(shè)上的競爭已經(jīng)公開演化成為一場體現(xiàn)在物流領(lǐng)域里面的政治、經(jīng)濟競爭，因此，建立中國的石油應(yīng)急物流體系應(yīng)該具有重大的戰(zhàn)略意義。中國的外向型企業(yè)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)也將變得脆弱起來，建立應(yīng)急物流系統(tǒng)對它們顯得格外重要。
4.消費者權(quán)益保護。為了保護消費者的權(quán)益，消費者向商家退貨現(xiàn)在更加自由和方便，汽車、家電等產(chǎn)品如果有質(zhì)量問題，廠商必須召回，這在國外已經(jīng)為法律所規(guī)定，中國現(xiàn)在還沒有，但此類法律正在制定中。北京市從2003年4月1日起在全市實施《電子市場質(zhì)量管理通用規(guī)范》，規(guī)范要求，各商戶應(yīng)回收國家公示召回商品，并實行先行賠付制。三菱帕杰羅、本田CRV、尼康數(shù)碼相機在中國都有過召回的紀(jì)錄，當(dāng)然這些跨國公司都有良好的召回物流系統(tǒng)。但中國的本土企業(yè)在面臨產(chǎn)品召回時，可能會不知所措，相當(dāng)多的企業(yè)根本就沒有建立處理這樣的應(yīng)急物流需求的應(yīng)急物流處理機制。一旦發(fā)生這樣的召回事件，其應(yīng)急物流成本一定會吞噬掉這些產(chǎn)品的銷售利潤。為了保護消費者權(quán)益，廠商必須建立處理緊急退貨、召回等事件的應(yīng)急物流系統(tǒng)。
除了以上4個原因以外，還有來自第三方的原因可以導(dǎo)致廠商出現(xiàn)應(yīng)急物流需求，比如因道路建設(shè)斷路而繞行使在途時間延長、交貨期延長，因信息傳遞錯誤而導(dǎo)致貨到而不能及時提取等，影響工期和市場銷售。
以上這些原因中，有的屬于不可抗拒，有的屬于人為造成的應(yīng)急物流，廠商應(yīng)該明確地認(rèn)識到企業(yè)經(jīng)營中可能出現(xiàn)的各種應(yīng)急物流需求，及早制定預(yù)案，進(jìn)行有效地防范，將應(yīng)急物流成本降到最低。
2003年10月17日召開的中國物流學(xué)會第二屆學(xué)術(shù)年會專門設(shè)計了一個“應(yīng)急物流”專題供與會人員進(jìn)行討論，在會上，筆者就下面的一些問題進(jìn)行了發(fā)言，現(xiàn)總結(jié)如下，與讀者討論。
應(yīng)急物流的界定
本文中，應(yīng)急物流指由于突發(fā)性因素導(dǎo)致的物流活動，包括由突發(fā)性因素產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求和滿足這些物流需求而進(jìn)行的應(yīng)急物流供給活動。因此，只要是像2003年這樣由SARS引發(fā)或者影響的、事先沒有準(zhǔn)備的物流活動，或者是事先雖然制定了預(yù)案，但是不知具體需求的物流活動都屬于應(yīng)急物流的范疇。應(yīng)急物流可以分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流兩種，本文主要討論后者。
應(yīng)急物流發(fā)生的原因
應(yīng)急物流需求不僅產(chǎn)生自“天災(zāi)”，也來自“人禍”。主原因可以歸為以下幾類：
1.自然災(zāi)害。中國是世界上自然災(zāi)害發(fā)生較多的國家之一，經(jīng)常發(fā)生地震、臺風(fēng)、滑坡、泥石流、交通事故，火災(zāi)、水災(zāi)、旱災(zāi)以及其他自然災(zāi)害，這些災(zāi)害一旦出現(xiàn)，必然會產(chǎn)生大量的應(yīng)急物流需求。其實，中國的相關(guān)組織一直都有減災(zāi)防災(zāi)的預(yù)案，因此進(jìn)行了大量的救災(zāi)物資儲存。1998年長江及2003年淮河、黃河的大洪水，2003年甘肅、內(nèi)蒙、云南的地震，人們至今還記憶猶新，抗擊自然災(zāi)害產(chǎn)生了大量的應(yīng)急物流需求。天有不測風(fēng)云，人有旦夕禍福，自然災(zāi)害產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求每年給社會造成的額外物流成本目前無法估計，應(yīng)是中國支出的最大的應(yīng)急物流成本。
2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無法確保所有決策均正確無誤，但一旦決策錯誤，就會造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)出來。比如，空調(diào)企業(yè)如果對天氣預(yù)測失誤，預(yù)期可以大量銷售的空調(diào)因為天氣轉(zhuǎn)涼而大量堆積于倉庫，或者預(yù)期氣溫不會升高，結(jié)果產(chǎn)量不足導(dǎo)致緊急追加生產(chǎn)和緊急調(diào)運，這都會增加應(yīng)急物流成本。最近這些年都出現(xiàn)過廠家因為應(yīng)急而用飛機運送空調(diào)的例子。決策不能確保不失誤，但失誤以后要確保有預(yù)案，只有這樣才有可能有效地降低應(yīng)急物流成本。
3.國際環(huán)境復(fù)雜。隨著中國的強大，中國的國際環(huán)境變得更加復(fù)雜，2002年中國的外貿(mào)依存度已經(jīng)超過50％，石油、鋼鐵等重要能源和原材料成為世界的主要進(jìn)口國，以石油和鋼鐵為原材料的企業(yè)的供應(yīng)鏈變得非常復(fù)雜和冗長，中國與歐洲的進(jìn)出口商品幾乎100％都是通過海運，走蘇伊士運河和馬六甲海峽，而這些咽喉要道經(jīng)常遭到武裝劫匪和恐怖分子的襲擊，從國外到中國的海上、陸上和空中物流通道常常受到戰(zhàn)爭的威脅和干擾，1993年中國貨輪“銀河號”在公海被美強行檢查，這些都對中國的國際物流形成了很大的威脅，起碼是延長了進(jìn)口原料向中國境內(nèi)的制造商、分銷商的交貨期，增加了交貨成本和海上貨物運輸保險成本，這給中國經(jīng)濟的發(fā)展增加了很多風(fēng)險。只要中國進(jìn)一步強大，這種風(fēng)險就會加劇。2003年的伊拉克戰(zhàn)爭使中國認(rèn)識到依靠中東地區(qū)供給石油的戰(zhàn)略需要進(jìn)行調(diào)整，而日本與中國在俄羅斯遠(yuǎn)東石油輸油管道建設(shè)上的競爭已經(jīng)公開演化成為一場體現(xiàn)在物流領(lǐng)域里面的政治、經(jīng)濟競爭，因此，建立中國的石油應(yīng)急物流體系應(yīng)該具有重大的戰(zhàn)略意義。中國的外向型企業(yè)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)也將變得脆弱起來，建立應(yīng)急物流系統(tǒng)對它們顯得格外重要。
4.消費者權(quán)益保護。為了保護消費者的權(quán)益，消費者向商家退貨現(xiàn)在更加自由和方便，汽車、家電等產(chǎn)品如果有質(zhì)量問題，廠商必須召回，這在國外已經(jīng)為法律所規(guī)定，中國現(xiàn)在還沒有，但此類法律正在制定中。北京市從2003年4月1日起在全市實施《電子市場質(zhì)量管理通用規(guī)范》，規(guī)范要求，各商戶應(yīng)回收國家公示召回商品，并實行先行賠付制。三菱帕杰羅、本田CRV、尼康數(shù)碼相機在中國都有過召回的紀(jì)錄，當(dāng)然這些跨國公司都有良好的召回物流系統(tǒng)。但中國的本土企業(yè)在面臨產(chǎn)品召回時，可能會不知所措，相當(dāng)多的企業(yè)根本就沒有建立處理這樣的應(yīng)急物流需求的應(yīng)急物流處理機制。一旦發(fā)生這樣的召回事件，其應(yīng)急物流成本一定會吞噬掉這些產(chǎn)品的銷售利潤。為了保護消費者權(quán)益，廠商必須建立處理緊急退貨、召回等事件的應(yīng)急物流系統(tǒng)。
除了以上4個原因以外，還有來自第三方的原因可以導(dǎo)致廠商出現(xiàn)應(yīng)急物流需求，比如因道路建設(shè)斷路而繞行使在途時間延長、交貨期延長，因信息傳遞錯誤而導(dǎo)致貨到而不能及時提取等，影響工期和市場銷售。
以上這些原因中，有的屬于不可抗拒，有的屬于人為造成的應(yīng)急物流，廠商應(yīng)該明確地認(rèn)識到企業(yè)經(jīng)營中可能出現(xiàn)的各種應(yīng)急物流需求，及早制定預(yù)案，進(jìn)行有效地防范，將應(yīng)急物流成本降到最低。
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