第一代--乙炔氣前照燈

　　前照燈具有高的輪廓亮度，乙炔氣火焰的亮度比當(dāng)時(shí)的電光源所能達(dá)到的亮度高出一倍，因而，在1925年以前使用的汽車(chē)前照燈幾乎全是乙炔前照燈。

　　第二代--電光源前照燈

　　1913年發(fā)明的帶螺旋燈絲的充氣白熾燈泡，因其具有較高亮度，給電光源前照燈開(kāi)辟了廣闊的前景。然而由于汽車(chē)電氣設(shè)備系統(tǒng)的制約，直到1925年，電氣照明才得到廣泛的應(yīng)用。

　　第三代--雙光燈芯前照燈

　　具備有高輪廓亮度充氣燈泡的電前照燈一裝在汽車(chē)上，就出現(xiàn)了在交會(huì)車(chē)時(shí)因前照燈的強(qiáng)光造成駕駛員炫目而導(dǎo)致發(fā)生交通事故和撞車(chē)的嚴(yán)重問(wèn)題。因而，對(duì)前照燈的設(shè)計(jì)提出了兩個(gè)互不相容的要求：一個(gè)是如何在不小于100m的距離內(nèi)使道路和高度至少為2-2.5m的障礙物得到良好的照明；另一個(gè)是如何使迎面車(chē)輛駕駛員不炫目。汽車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)的這種炫目問(wèn)題，仍是汽車(chē)照明技術(shù)中最難以解決的問(wèn)題。為解決會(huì)車(chē)炫目的問(wèn)題，1924年，歐洲發(fā)明了雙光燈芯前照燈之后，美國(guó)也出現(xiàn)了帶雙絲燈泡的前照燈。然而，歐洲和美國(guó)具備不炫目近光的前照燈的光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理不盡相同。其燈泡的差異在于燈絲的形狀和位置不同：配光鏡的差異在于折光單元的圖案和計(jì)算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系統(tǒng)分為歐洲系統(tǒng)和美國(guó)系統(tǒng)兩種，兩大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問(wèn)題是當(dāng)今世界汽車(chē)燈光發(fā)展的重大課題之一。[NT:PAGE]

　　第四代--不對(duì)稱(chēng)近光前照燈

　　雙光燈芯前照燈系統(tǒng)屬于對(duì)稱(chēng)近光系統(tǒng)，近光光型的左右兩側(cè)完全相同，因而左、右兩側(cè)行駛皆適用。但由于行車(chē)光(遠(yuǎn)光)變到會(huì)車(chē)光(近光)時(shí)，視見(jiàn)距離縮短，迫使車(chē)速降低。為解決在會(huì)車(chē)過(guò)程中，前照燈既不產(chǎn)生炫目，又能保證對(duì)道路具有良好的照明，1932年美國(guó)發(fā)明了不對(duì)稱(chēng)前照燈，它是以基準(zhǔn)軸為中心，將光束一分為二，靠近來(lái)車(chē)一側(cè)的落地距離短(即光束壓低，從而防炫)，而另一側(cè)光束的落地距離長(zhǎng)(即光束抬高，從而增加視見(jiàn))。

　　第五代--H4鹵鎢前照燈

　　第一批裝有鹵鎢燈泡的汽車(chē)前照燈是由法國(guó)“斯貝”公司在1964年生產(chǎn)的，其燈絲允許工作溫度較普通白熾燈泡高，光效增加約50%，壽命也增加一倍。

　　第六代--自由面反射鏡前照燈