車燈控制技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)——越來(lái)越智能化

　　人工智能發(fā)展三個(gè)階段——進(jìn)入認(rèn)知智能

　　萬(wàn)物皆互聯(lián)、無(wú)處不計(jì)算

　　更加智能的社會(huì)

　　傳感器、可穿戴設(shè)備等微小的計(jì)算設(shè)備將進(jìn)一步普及

　　谷歌無(wú)人駕駛汽車 實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)確保安全行駛

　　矩陣式激光大燈技術(shù)

　　數(shù)字“投影儀”前大燈技術(shù)

　　可編程LED車頭燈技術(shù)

　　OLED車燈技術(shù)

　　基于雷達(dá)和視覺(jué)識(shí)別技術(shù)的智能化LED汽車前照燈技術(shù)

　　矩陣式激光大燈技術(shù)

　　當(dāng)汽車遇到各種不同的交通情況時(shí)，采用的DMD(Digital Micromirror Device)技術(shù)能夠提供最適合的照明方案。從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，DMD技術(shù)可以讓矩陣式激光大燈擁有無(wú)限種可能的控制方式。

　　450納米的光線輻射到3毫米的鏡片上，精密的就像微創(chuàng)手術(shù)。

　　從這張光源照射距離圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，激光燈源擁有近乎LED遠(yuǎn)光燈兩倍的照射距離，最遠(yuǎn)照射距離可達(dá)500米，而且鐳射燈二極管直徑僅為幾微米，比組成LED燈二極管體積要小得多。

　　數(shù)字“投影儀”前大燈技術(shù)

　　奔馳數(shù)字前大燈

　　戴姆勒研發(fā)的智能像素前大燈內(nèi)嵌像素點(diǎn)，這些可控像素點(diǎn)封裝成一個(gè)“芯片”。每個(gè)像素有獨(dú)立的硬件來(lái)控制他們，使他們的效率高于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)智能像素LED可以單獨(dú)調(diào)光輸出，它們的光束可以更精確地控制。也就是說(shuō)，可以針對(duì)迎面而來(lái)的汽車形成更好的暗斑以模仿機(jī)械“角照明”系統(tǒng)。數(shù)字前大燈能夠?qū)ò唏R線 、停車標(biāo)志以及指路牌在內(nèi)的發(fā)光標(biāo)志投射在路面上。這種系統(tǒng)中采用的智能“像素”式光束調(diào)制技術(shù)被稱為數(shù)字大燈。

　　可編程LED車頭燈技術(shù)

　　一種由攝像機(jī)、處理器、空間光調(diào)制器和分束器組成的全新可編程智能LED車頭燈。

　　1.采用了數(shù)字光處理技術(shù)。

　　2.對(duì)探照燈的光線調(diào)節(jié)來(lái)替代目前標(biāo)準(zhǔn)的前照燈。

　　3.探照燈的光線分散成100萬(wàn)束細(xì)小的光線，每個(gè)束光經(jīng)過(guò)車載處理器對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立編程控制。

　　4.該系統(tǒng)采用單個(gè)攝像機(jī)就可以檢測(cè)、識(shí)別和追蹤迎面而來(lái)的駕駛員和行人及其它物體。

　　5.系統(tǒng)根據(jù)需求對(duì)100萬(wàn)束光進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，適應(yīng)安全行駛條件。

　　OLED車燈技術(shù)

　　OLED(Organic Light-Emitting Diode)有機(jī)發(fā)光二極管的優(yōu)點(diǎn)：

　　1.可視度和亮度高，呈現(xiàn)出來(lái)的色彩更加準(zhǔn)確。

　　2.單片二極管的厚度不到 1 毫米，也無(wú)需反射器、導(dǎo)光板等光學(xué)組件，自然減輕了重量。

　　3.驅(qū)動(dòng)電壓低且省電效率高，同樣亮度的情況下，工作壽命可提高 10 倍，而且在零下 40 °正常工作。

　　寶馬在 2015 年 8 月發(fā)布首款使用 OLED 的量產(chǎn)車 M4 GTS

　　奧迪在 2016 年 1 月的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上展出配備 OLED 的新款 TT RS

　　OLED車燈技術(shù)

　　中國(guó)最薄柔性O(shè)LED車燈樣品：2017年6月，翌光發(fā)布全新的柔性O(shè)LED車燈屏體。該柔性屏體厚度僅0.1mm，比藍(lán)色火車票還薄一半多，重量不到1克，發(fā)光面積約13cm2，不僅實(shí)現(xiàn)了很好的彎曲性，而且屏體均勻性也達(dá)到了新的高度。

　　翌光與延峰科技合作研發(fā)了OLED汽車尾燈(2017年4月發(fā)布)。該車的尾燈共選用了36片翌光科技提供的OLED紅光燈片，采用三角形疊加造型，未點(diǎn)亮?xí)r屏體呈透明狀態(tài)，點(diǎn)亮后發(fā)出深紅光，呈現(xiàn)出多種流水動(dòng)態(tài)效果，具有3D縱深感。該車燈打造輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)兼顧了功能性，實(shí)現(xiàn)了人與車、車與車之間的信息交流與互動(dòng)功能。

　　翌光與延鋒合作研發(fā)的OLED汽車尾燈

　　基于雷達(dá)和視覺(jué)識(shí)別技術(shù)的智能化LED汽車前照燈技術(shù)

　　基于雷達(dá)和視覺(jué)識(shí)別技術(shù)的智能化LED汽車前照燈

　　城市照明模式：車速在60km/h以下，系統(tǒng)切換到最佳城市道路燈光設(shè)定。

　　高速公路照明模式：車速超過(guò)90km/h時(shí)(保持5s)，或超過(guò)110km/h時(shí)立即啟動(dòng)。左側(cè)車道燈光減弱為不炫目模式，避免對(duì)面車輛炫目;跟車或超車時(shí)，前方車輛的后視鏡眩光將減弱。

　　市郊照明模式：車速高于70km/h時(shí)，燈光增強(qiáng)，改善當(dāng)前車道和道路側(cè)的照明，對(duì)面車輛和前方車輛不會(huì)被強(qiáng)光干擾。

　　彎道照明模式：車速在0-40km/h時(shí)如近光燈和轉(zhuǎn)向燈開啟，方向盤轉(zhuǎn)彎半徑大于120度時(shí)，對(duì)彎道照明。車速在40-70km/h時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)彎半徑大于120度，無(wú)須開轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)對(duì)彎道照明。

　　泊車照明模式：掛入倒車檔且前照燈開啟時(shí)，激活兩側(cè)角燈和倒車燈，照亮周圍區(qū)域。之后將保持短時(shí)照亮，前進(jìn)車速超過(guò)7km/h時(shí)熄滅。

　　節(jié)能模式：車輛靜止時(shí)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，自動(dòng)進(jìn)入節(jié)能模式。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　汽車照明智能控制技術(shù)是光源技術(shù)、電氣技術(shù)、微電子技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、微機(jī)技術(shù)、自控技術(shù)、傳感技術(shù)和通信技術(shù)的緊密結(jié)合和相互滲透的結(jié)晶。隨著人類高新技術(shù)在汽車照明領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，汽車照明控制技術(shù)將不斷向節(jié)能化、智能化、信息化、人性化、藝術(shù)化和個(gè)性化方向發(fā)展。智能化控制在汽車照明中占據(jù)著重要地位，也是必不可少的一部分，將越來(lái)越受到人們的青睞。