據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，本月12日，東風(fēng)汽車集團(tuán)將在武漢發(fā)布其“大自主戰(zhàn)略”下的乘用車發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神A60將作為今年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)自主品牌第100萬(wàn)輛車型正式下線。但東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽向記者表示，東風(fēng)的自主轎車起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。依照東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)自主戰(zhàn)略的整體規(guī)劃，“十二五”期間自主品牌規(guī)模將達(dá)到280萬(wàn)至300萬(wàn)輛，而其中乘用車的目標(biāo)定位在180萬(wàn)至200萬(wàn)輛。面對(duì)這樣的目標(biāo)，東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽還是倍感壓力。

朱福壽：十二五期間是東風(fēng)自主事業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵最關(guān)鍵的時(shí)期，但是我們?cè)诎l(fā)展自主并不排斥外資品牌。不要片面去理解自主創(chuàng)新，還是要有開(kāi)放的胸懷，去對(duì)待別人的技術(shù)，有些東西消化、吸收后再創(chuàng)新，這個(gè)工作你還是要做的，閉門(mén)造車是不行的。

朱福壽的壓力來(lái)自東風(fēng)自主發(fā)展的缺失，無(wú)論是與國(guó)內(nèi)同等實(shí)力的企業(yè)相比,還是與小的自主品牌車企相比，東風(fēng)的自主品牌起步相對(duì)滯后。朱福壽認(rèn)為這與東風(fēng)的行業(yè)地位不匹配。他用“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”來(lái)形容轎車自主發(fā)展。

朱福壽：實(shí)質(zhì)上我們?cè)谵I車領(lǐng)域起了個(gè)大早，趕了晚集。我們這種結(jié)構(gòu)調(diào)整沒(méi)有跟上結(jié)果就帶來(lái)了94年，加上宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整99年、2000年非常困難的階段。從05年開(kāi)始我們才真正的轉(zhuǎn)向做我們自己的自主品牌。

朱福壽告訴記者，通過(guò)10多年國(guó)際合作,東風(fēng)已經(jīng)積累了自主發(fā)展的條件,未來(lái)將進(jìn)一步轉(zhuǎn)到自主事業(yè)上來(lái)，做強(qiáng)自主事業(yè)，做國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商。

不過(guò)在今年剛剛結(jié)束的廣州車展上，自主品牌車企，幾乎是集體“失聲”。盡管吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌悉數(shù)到場(chǎng)，但缺少了往日的活躍。吉利的展臺(tái)上似乎連一輛新車也沒(méi)有，主要展出的還是幾款上市已經(jīng)半年到一年的老面孔。奇瑞車展上也面臨了相似的情況。在地方限購(gòu)、鼓勵(lì)政策逐步推出的環(huán)境下，東風(fēng)要想在起步晚的情況下實(shí)現(xiàn)彎道超車，還需要走更長(zhǎng)的路。